4月26日，柯諸高速順利完成浙江省首次應(yīng)用的高模量瀝青混合料HMM-13試驗段鋪筑，標(biāo)志著項目在應(yīng)對濕熱多雨氣候的耐久性路面技術(shù)領(lǐng)域取得關(guān)鍵性進(jìn)展。本次試驗段位于主線K20+900-K21+420右幅，全長520米，厚度6厘米，寬度15米，瀝青混合料用量1146噸，為后續(xù)16公里連續(xù)高架橋等重點路段施工奠定技術(shù)基礎(chǔ)。
跨省取經(jīng)：蘇浙聯(lián)動破解濕熱難題
針對浙江地區(qū)年降雨量大、項目橋隧占比高等特點，柯諸高速建設(shè)團(tuán)隊專項調(diào)研山東、江蘇、上海等省份的成熟經(jīng)驗。在系統(tǒng)分析高模量瀝青工藝的密水、抗車轍特性后，創(chuàng)造性將江蘇省高模量瀝青混合料HMM-13引入浙江，重點優(yōu)化16公里連續(xù)高架及部分互通匝道等中下面層結(jié)構(gòu)設(shè)計，開創(chuàng)省內(nèi)高模量瀝青路面鋪裝先河。
工藝亮點：濕熱多雨環(huán)境適應(yīng)性升級
（1）密水抗?jié)B強(qiáng)化：采用空隙率約2%的致密結(jié)構(gòu)，結(jié)合高模量瀝青混合料的低透水性，有效阻斷雨水下滲導(dǎo)致的“唧漿”“析白”等病害，針對性解決浙江梅雨季節(jié)頻繁引發(fā)的路面水損害問題。
（2）抗車轍性能提升：通過高模量劑增強(qiáng)材料剛性，重點強(qiáng)化中面層抗變形能力，在濕熱多雨疊加作用下仍能保持路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，適應(yīng)浙江夏季濕熱氣候?qū)β访娴碾p重考驗。
（3）施工工藝適配：基于高模量劑的溫拌降粘特性，在施工窗口期實現(xiàn)混合料低溫高效攤鋪，改善和易性并降低施工溫度；HMM-13細(xì)粒徑級混合料配合“潮汐碾壓”工藝，增強(qiáng)壓實施工均勻性。
精密施工：全鏈條技術(shù)管控
從設(shè)備選型到施工環(huán)節(jié)嚴(yán)格把控，通過精準(zhǔn)投放確保高模量劑均勻添加。施工中采用雙機(jī)梯隊攤鋪、鋼輪與膠輪壓路機(jī)構(gòu)建組合碾壓模式，結(jié)合走絲法與平衡梁雙控系統(tǒng)，確保路基橋梁過渡段平整度。同時利用數(shù)字化管控手段監(jiān)控高模量瀝青混合料拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓全過程，施工信息動態(tài)分析并實時預(yù)警。
此次試驗段攤鋪驗證了高模量瀝青在浙江多雨環(huán)境下的技術(shù)適配性，為濕熱地區(qū)路面工程提供新思路。當(dāng)前柯諸高速瀝青路面施工正高效推進(jìn)，該項工藝創(chuàng)新成果的落地應(yīng)用，正引領(lǐng)項目工程品質(zhì)實現(xiàn)質(zhì)的躍升，為年底實現(xiàn)建成通車目標(biāo)提供堅實技術(shù)支撐。
